Idée intéréssante

WAKAN

MOTO GUZZI V7 CAFE CLASSIC

LIENS....

Depuis maintenant plus d’un an, je sélectionne des sites sympas, utiles .... mais le tout étant devenu un immense b..... je me suis décidé à classer tout cela (avec peut être quelques imperfections)

BLOG
http://rocket-garage.blogspot.com/ (en italien, de belles photos) ***
http://www.motoz.fr/
http://ottonero.blogspot.com/ (en italien)
http://www.leblogmoto.com/
http://www.consumedland.com/elena/garage/garage_fr.html
HD
http://sportsters-hd.blogspot.com/
http://lostremendoslatinos.blogspot.com/
GUZZI
http://www.biblio-moto-books.net/
http://www.rockngam.com/ (guzzi) ***
http://www.twinzone.fr/
http://www.firestartergarage.it/
http://www.millepercento.com/
http://www.daes-mototec.de/
http://www.ard-twin.fr/
http://www.irisblen.de/guzzi/seite7.htm (Guzzi) http://www.scuderiaguzzi.org/1024/scudring/scudring.php (Guzzi)
http://guzzi.webemoi.com/ (Guzzi)
http://perso.orange.fr/smalltwins/V50_page1.htm (Guzzi)
http://www.cyclegarden.com/ (Guzzi)
http://www.labellehistoiremotoguzzi.info/ (Guzzi)
http://www.guzzi-days.net/ (Guzzi)
http://www.guzzino.com/ (Guzzi)
http://pclauzon.free.fr/v50_tech.html (Guzzi)
http://guzzitek.org/f/cadres_f.htm (Guzzi)
http://guzzibuell.free.fr/
http://guzzicalifornia.ifrance.com/
http://guzzibreva-amoi.ifrance.com/
DUCATI
http://www.ducatiperformanceclub.fr/liens.php3
ANGLAISES
http://www.thruxtongarage.com/
http://vintagebike.co.uk/
http://www.classicbike-raisch.de/
http://www.cafe-racer-tclub.de/
http://www.newbonneville.com/ (USA)
http://www.british-customs.com/thruxton-900-triumph-motorcycles-c-5.html (GB)
http://www.triumphperformanceusa.com/ (USA)
http://www.normanhyde.co.uk/ (GB)
http://www.clubman.de/php/umbaudetail.php?ID=2 (ALL)
http://www.thunderbike.co.nz/index.htm
http://klassicgarage.free.fr/thruxton.html (mod. thruxton)
http://www.gallimoto.com (I)
http://caferacersreturn.blogspot.com/
http://www.caferacer.ca/caferacer_cms/index.php
http://8negro.blogspot.com/
http://www.thruxtongarage.com/
http://thibault2301.motardblog.com/
http://klassicgarage.free.fr/
http://perso.numericable.fr/cozinet/
http://www.motos-anglaises.com/norton/850/commando13.htm
BMW
http://www.freebiker.net/php/phpBB2/ftopic3286-0-0-asc-.php
http://bmwr60.over-blog.com/
http://flat.cafe-racer.over-blog.org/
http://picasaweb.google.com/prieurfamille/MotoCafRacerBmw
JAPONAISES
http://www.cafebiker.com/index.php (en anglais, prépa d'un CB)
http://caferacersreturn.blogspot.com/ (Café racer w650, en anglais)
http://www.500sr.com/
http://restauration-z1000st.allmyblog.com/
http://xs750caferacer.motardblog.com/756/
http://www.cb-et-four.com/ http://www.cb750club.net/
http://www.cb500four.com/
http://xs650.free.fr/
http://restorez1000.free.fr/
http://www.cb750club.net/
http://moncaferacer.over-blog.com/
http://mycaferacer.com/
http://www.cb750cafe.com/
http://jfr.concept.free.fr/motos/blackcode.htm
http://awacs.sport24.com/
http://www.matteoforgione.com/matteo/caferacer/cafe.html
http://twinline.blogspot.com/
ACCESSOIRES / PIECES / LIVRES / MATERIEL /TECHNIQUE…
http://www.krax-moto.com
http://www.restom.net/
http://www.alpdiffusion.com/
http://www.vd-classic.com/ (Beau, incontournable mais ... cher !)
http://www.mecatwin.com/ (idem) http://www.poly26.com/ (Pièce polyester)
http://www.davida.co.uk/
http://www.stucchiluigi.it/ita/home.asp
http://www.stein-dinse-shop.com/?sp=d
http://www.marktplaza.nl/boutique.php?shop_nr=355188
http://www.christianguislain.fr/index.html
http://www.oberon-performance.co.uk/
http://www.motorne.com
http://www.tm-accessories.de/index1.htm (ALL)
http://www.la-boutique-italienne.com/ (Pièces Guzzi)
http://www.1001roulements.com/
http://www.nickel-chrom.fr/
http://www.weber-france.com/2007/Accueil/weber-metaux.htm
http://www.bricolage-accastillage.com/visserie_inox.asp
http://stores.ebay.fr/MT3CAL_W0QQsspagenameZMEQ3aFQ3aSTQQtZkm (Pièce Guzzi)
http://www.tga.co.uk/catalog/index.php
http://www.wbo-racing.de/
http://www.matthys.net/
http://www.sportsratster.com/
http://www.emp38.com/index.asp
http://www.rebootguzzispares.com/
http://www.equipmoto.fr/
http://www.louis.de/
http://www.metaux.com/
http://www.thetankshop.com/
http://www.lagambas.com/dossier/polisjantes/polisjantes.htm (polissage)
http://www.bike-parts.fr/index.php
http://www.valpolini.com/
http://www.prodigium.it/
http://www.agostiniduilio.com/
http://www.motosolution.com/
http://www.sepamoto.com/
http://www.atcmoto.com/
http://www.levrat.com/index.htm
http://www.old-droppers.com/index.php?showforum=54
LES CLUBS
http://the59club.com/
http://www.tonup.com/
http://www.acecafelondon.demon.co.uk/
http://www.triton-france.com/
LES FORUMS
http://www.cafe-racer.info/phpBB2/index.php
http://www.forum-auto.com/moto/section24/sujet211138.htm
http://caferacerclub.shop-forum.net/
http://www.freebiker.net/php/phpBB2/index.php
DIVERS
http://flickr.over-blog.com/ (rien à voir avec la moto mais de superbes photos sans (trop de) vulgarité)
http://www.moto-net.com/
http://www.motomag.com/
http://moto.caradisiac.com/
http://true-wak.over-blog.com/
http://www.omarsdtr.com/
ANCIENNES / VENTE / ASSURANCE…
http://www.flashbackfab.com/
http://www.59legend.com/liens2.htm
http://www.bbc-corp.com/
http://www.motoservices.com/collection/conseils.htm
http://motos.anciennes.free.fr/lafour.html
http://denis.tauvel.free.fr/restauration.htm
http://users.skynet.be/motos/
http://frico-racing.moto-blog.com/
http://321moto.321auto.com/Achat-Moto/liste_annonce.asp?type=1
http://www.lvm.fr/
http://www.anciennes.net/
http://www.2roo.com/index.php?catid=197&order=e_14 divers www.motoservices.com/cartegrise/cartegrisecollec.htm
http://anciennes-en-piste.winnerforum.net/
http://www.goodoldbikes.com/index.asp
http://www.retroassur.com/
http://www.mascotte-assurances.com/
http://www.assurances-therond.com/
http://www.legendeassurance.fr/
http://www.assurances-bailly.fr/
http://tarmo01.skyrock.com/index.html

ESSAI DU 1200 XR HARLEY DAVIDSON

Ce samedi direction chez HD avec mon pote Alain et son MT 01 SP pour un essai conjoint du 1200 XR, accueil impeccable et disponibilité du vendeur (comme à chaque fois dans cette concession et général chez HD), le XR qui nous attends est gris mat (que je trouve bien plus sympa que le orange garé à coté, le noir que j’aime bien n’est pas visible), il est équipé d’un petit saute vent (petit mais assez laid sur ce type de moto) et de valise qui s’intègrent plutôt bien a la moto et ne dénaturent pas l’engin.
C’est une très belle machine, belle ligne, bien équilibré, un très beau moteur.
L’engin est bien fini, dans le standard HD (bien que je regrette le réservoir plastique).
Mise en route la machine avec un bruit peu expressif au ralenti (ça devient mieux en roulant) la position de conduite est bonne malgré les reposes pieds en arrière, le guidon est large, 1 ère enclenchée et c’est parti, … la boite de vitesses est bien une boite HARLEY, précise mais ferme et lente (très lente) le réservoir est fin et cela me gêne un peu car il est difficile de serrer la moto avec les genoux.
Les (GOOD !) vibrations sont bien la, elles se ressentent au niveau des pieds mais pas trop dans les mains.
Je m’attendais à avoir les sensations d’une buell mais ça reste bien dans l’esprit Sportster. … premiers kilomètres, la machine est bien équilibrée, on sent bien quelle est lourde (250 kg) mais elle est assez agréable à conduire, par piégeuse dans les virages et les courbes, elle à juste tendance à élargir un peu les trajectoires.
La bonne surprise vient du freinage avant car il est au top (pas brutal relativement progressif au standard Japonais) et n’a aucun mal à freiner l’engin.
Le moteur de 91 CV est vaillant mais assez linéaire (la moto avait très peu de kilomètre), il se libère normalement vers 1000/1500 Kms (du moins j’espère) je m’attendais à quelque chose de plus brutal et suis un peu déçu.
15 Kms plus tard une belle ligne droite et une petite pointe à 170 km/h, la montée en vitesse est régulière… la stabilité de la moto est très bonne (merci la fourche) ça ne louvoie pas du tout.
Petite séance photos après béquillage de l’engin (satanée béquille, difficile à atteindre, longue…)
Retour sur Paris et échange avec Alain, je prend le MT qui convient bien mieux à mon gabarie ….

J’ai aimé: la ligne, la finition, le freinage
J’ai moins aimé, la selle (je glissais vers l’avant), l’autonomie, la béquille peu pratique, le réservoir plastique (bien qu’il soit de belle qualité), le frein arrière car il est peu pratique à actionner (la chaussure touche le pot) l’écrou « industriel » de la colonne de direction

Bilan : belle moto qui nécessite de bien comprendre le mode d’emploi (décomposition des mouvements …) mais j’ai en qui me concerne pris bien plus de plaisir avec la MT d’Alain sur le retour.

XR 1200

En attendant un essai du XR 1200 prévu samedi prochain, quelques photos d'un engin que je trouve bien sympa....

Les versions coursifiés

Une prépa

http://www.harley-davidson-shop-paris.fr/XR-1200-preparee-par-HD-Shop_a81.html?PHPSESSID=fd543b34392bd56ef8bfc5b3e8f7a4e6

Essai

http://www.moto-net.com/essais-motos-2022-HARLEY-DAVIDSON-XR-1200-L

http://www.moto-station.com/article2045-news-2007-harley-davidson-xr-1200.html

http://www.motosportsuisse.ch/artikel_1659.html

http://www.motards-online.com/n1_829_Essai-route--Lancement-Harley-Davidson-XR-1200-2008--une-Harley-pour-l--Europe-.html

http://www.moto-infos.com/essai-1360-harley-davidson-xr-1200.html

http://passion-harley.forumpro.fr/le-sportster-f34/essai-xr-1200-t6241.htm

http://sportsters-hd.blogspot.com/2007/09/justement-en-parlant-de-la-1200-xr.html

http://moto.caradisiac.com/XR-1200-Le-sport-selon-Harley-874

http://www.motoservices.com/selection/Harley-Davidson-XR-1200.htm

http://www.motorevue.com/site/harley-davidson-xr-1200-31179.html

site officiel

http://www.xrdna.com/XR1200thebike/FR/

Vidéos

http://www.youtube.com/watch?v=rMzbZOboO8o

http://www.youtube.com/watch?v=WIHhnnEQdsU

http://www.youtube.com/watch?v=s6AjrVqyU5s

http://www.dailymotion.com/relevance/search/xr+1200/video/x73k55_xr-12000_auto

GUZZI

CR VOXAN

Elle serait bien dans mon garage !

CR DUCATI

CR KTM

Interéssant mais un peu "too much"

pour moi ...

Un cr V50

Vu sur le net ...

VINTAGE HELMET

MT 01

Un sacré engin que ce MT avec son 1700. ...

SYMPA EN ORANGE ...

EDVIGE OU LA PORTE OUVERTE AUX DERIVES...

Allez jeter un oeil et faite ce que votre confiance vous dicte...

http://www.motomag.com/Edvige-flique-et-espionne-4653.html

Une petite série Guzzi

Triumph

CR HD

Patrimoine deux roues....

Ce n'est pas une grosse cylindrée, mais c'est bigrement sympa.....

Superbe

NEW BONNEVILLE 2009

LIVREE AVEC ?

ESSAI TRIUMPH BONNEVILLE

Il y a bien longtemps que je souhaitais faire un essai de la Triumph Bonneville, machine que je trouve très belle et bien adaptée à ma philosophie actuelle de motard quadra (put..Déjà !) qui a une famille nombreuse, 3 points en moins sur son permis et qui a passé l’âge de faire le c.. à 280 km/h. Je recherche maintenant une belle moto, simple (peu d’électronique), fiable pas trop exclusive avec le moins de plastique possible et surtout éloignée des "gammes mangas" actuelles. Les performances pures m’intéressant peu (ce n’était pas le cas il y 15 ans !) la Bonneville / la DUCATI 1000 GT ou une MOTO GUZZI Griso, bien que différentes, sont des choix possibles pour remplacer à terme ma Honda x11 (collector!).
Un passage chez triumph s’imposait donc pour un essai de la Bonneville…. ATS Bastille http://www.triumph-paris.com/ était sur mon trajet du jour je décide donc de m’arrêter pour regarder l’engin et si possible l’essayer … Je dois souligner la qualité de l’accueil reçu, plutôt habitué à être ignoré (toutes marques confondues) j’ai eu droit à un « bonjour monsieur, » puis à un « que puis-je pour vous ? » (je regarde à droite et à gauche mais c’est bien à mois que le vendeur s’adresse, ...incroyable…..). Je lui retourne bien entendu son bonjour et lui pose la question d'un possible essai sans rendez vous, … je reçois un agréable « bien sur, … on y va … » La, je me frotte les yeux, mais c’est un bien un commerçant qui me parle, un vrai ..(il n’en reste plus beaucoup) Sébastien pour ne citer que son prénom fait bien son job en tout cas … Après les papiers et formalités d’usages, nous nous dirigeons vers la moto garée devant la concession, une Bonneville black, 2500 kms au compteur, … un peu de starter (sur les carburateurs coté gauche, à l’ancienne) et c’est parti…La Bonneville n’est pas une grosse moto mais me parait plus imposante que mon sporster de l’époque, premières impressions d’ensemble, c’est bien fini, propre, relativement fine, et rien n’est superflus, pas de compte tour, pas de jauge … que l’essentiel…. L’assise est correcte (bien que je trouve la selle un petit peu large au niveau de l’entrejambe), plutôt droite, je m'attendais à une selle plus confortable, je la trouve sans plus.
Le bruit du moteur est très (trop) feutré, je replie la béquille facilement, première enclenchée et c’est partie…… la garde de l’embrayage est très importante, mais après 15 minutes je m’habitue, …. 1 ère 2 ème … le moteur me semble vaillant même si les sensations sont plutôt discrètes, une demi heure d’essai est prévue (10/15 minutes de villes et le reste sur l’A4 pour passer la cinq et ….. « Ouvrir » un peu). En ville la moto très agréable, son poids ne se fait absolument pas sentir… la boite est précise, douce, le freinage est tout à fait correct, progressif, suffisamment puissant … (même avec un seul disque avant) néanmois il s’avère à mon goût un peu brutal de l’arrière. Le capital sympathie est assez important et l’automobiliste arrêté aux feux regarde l’engin (ca ne sert à rien mais ca flatte l’égo !).. Sur l’A4, la moto se révèle aussi très agréable, elle s’avère précise dans les changements de trajectoires, le moteur est vaillant (et très linéaire!) (je dois m’habituer au 40 cv de moins que ma Honda), je trouve néanmoins les amortisseurs un peu fermes ce qui engendre des réactions assez sèches.. La protection ? C'est quoi la protection sur une Bonneville !? Un bon 130/135 h avant de sortir à Maison Alfort et de la rendre (déjà sic, j'aurais bien fait une petite ballade dans la campagne...). Remontée des files aisées (bien plus facile qu’avec un X11 !) et retour concessions avec bla bla bla ..(modifs possibles, côte du X11…) avec le sympathique Sébastien qui m’embarque au sous sol pour me montrer des modifs en cours pour un client… Bref un bon moment convivial …une belle moto, simple, plaisir, un bon échappement pour la mélodie est nécessaire (foutues normes euros 3) …. Une moto équilibrée, bien adaptés à mon usage (Maison, boulot et quelques ballades..) Le genre de moto "no stress", tranquille, belle, sympa, ou les radars et la repression se font plus supportables (quoi que !)

A suivre l'essai de la Griso et de la DUCATI 1000 GT......

TRIUMPH

belle moto dommage que les watts lui manquent ...Ah si le scrambler faisait 85 cv (ou plus) ... !!

BRITTOWN

Une petite série Triumph ...

GRISO

Davida

Une petite ballade ?

Une bonne bière fraiche...

Il fait super chaud dans les bureaux parisiens et cette photo donne bien envie d'aller chercher un peu de fraicheur dans les sous bois avant de se poser autour d'une bonne mousse avec quelques potes...

La bonneville n'est pas à moi par contre le trophy l'était à l'époque

TRIUMPH

DUCATI 1000 GT (peinture perso)

V50 (Condensé du projet)

Le V50 est depuis plusieurs semaines terminé et peu à peu ce blog dévie de son sujet initial, j'ai donc choisi de faire un petit condensé des différentes étapes pour ceux qui arrivent sur ce modeste blog … ils peuvent si ils le veulent trouver le détails dans les anciens (voir très anciens !) messages correspondants...

HD 1200 XR

Tourist trophy

http://www.dailymotion.com/video/x5rksx_tt-2008-a-de-300-kmh-en-ville-moto_auto

TRIUMPH

HD BOBBER

Du top !

Sportster 1200 R

Un moteur, des roues , un cadre et plein d'acier... l'essentiel non ?

Si comme moi vous aimez les sportsters je vous invite à allez faire un tour sur l'excellent blog http://samourai21.over-blog.com/ un autre blog à visiter http://garfunkel.free.fr/blog/

le mien à l'époque

Street bob

hd

superbe réservoir ...

PIN UP B52

NSU Bison 2000 : Le plus gros mono du monde !

Il y a vraiment des barges !! == > "Dotée du plus gros mono du monde, cette NSU Bison fait la fierté de son septuagénaire de concepteur. Bitza improbable réalisé à partir d'un cylindre de moteur d'avion (!), cette moto recourt en outre à un kick pour son démarrage.!!!!!

Franz Langer, retraité allemand de 70 ans, aime les défis. Après avoir inscrit son nom au Livre des Records pour la fabrication d'un monocylindre de 1 000 cm3, il a recommencé avec cette incroyable réalisation : la NSU Bison. Le moteur de 500 cm3 ayant servi de base provient d'une NSU Konsul sur lequel a été greffé un cylindre d'avion. Rien de moins ! Si l'alésage de 146 millimètres semble déjà monstrueux, que dire de la course du piston qui s'approche des 12 centimètres ! Le valeur de couple n'est malheureusement pas connue (dommage !), mais Franz Langer a dû faire fabriquer un nouveau piston, l'original pesait trop lourd (plus de 3 kg) et ne convenait pas à une utilisation moto. Le nouveau piston, allégé, pèse tout de même 1,6 kg. Bien évidemment, nombre de pièces ont dû être adaptées en conséquence, à l'image du nouveau vilebrequin qui pèse 25 kg ! "Un tel moteur ne doit pas seulement se voir, il doit aussi s'entendre" déclarait Langer. Pour ce faire, la NSU Bison reçoit un collecteur de 75 mm de diamètre dépourvu de silencieux... Privée de démarreur, la NSU Bison 2000 se démarre au kick, même si son concepteur précise que "la poussette est conseillée". On imagine sans peine la force d'un retour de kick sur un tel moteur, si tant est qu'on arrive déjà à l'actionner ! " (source moto station)

Une petite série DAVIDA

"Coffee" racer

DUCATI 1000 GT

Une petite série de ducati 1000 GT, une moto que l'on ne voit pas à tous les coins de rues...

http://video.google.fr/videosearch?hl=fr&q=video%20ducati%201000%20gt&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wv#

http://www.ducatiperformanceclub.fr/liens.php3

FICHE TECHNIQUE
Moteur Type bicylindre en L à 90° refroidi par air, 4T, 2 soup. par cyl., desmodromique ; Cylindrée (al. x cse) 992 cm3 (94 x 71,5 mm) ; Puissance maxi 92 ch (67,7 kW) à 8 000 tr/min ; Couple maxi 9,3 m.kg (91 N.m) à 6 000 tr/min ; Alimentation/dépollution injection, norme Euro 3 Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne (15/39) Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (1) ; Réservoir (réserve) 15 litres (3,5) ; Poids tous pleins faits : 205 kg

1000 sport

Cr HD (base 883)

Manif le 25 Mai 2008

Si comme moi vous en avez marre (pour pas dire autre chose!) du racket ( STATIONNEMENT NON GENANT, CIRCULATION ENTRE LES FILES ....)

MANIF FFMC le Dimanche 25 Mai 2008 à 14h sur l'esplanade du Château de Vincennes

Belle bécane

Elle vaut bien un message à elle seule, superbe (sauf les étriers!)

Petit blog sympa

Dans la série des petits blogs sympa, je vous invite à aller voir http://geckoosxapple.blogspot.com/

Une petite série TRIUMPH...

A visiter

http://www.thruxtongarage.com/

http://www.triumphadonf.com/

http://www.mecatwin.com/

http://www.vd-classic.com/

http://www.triumphperformanceusa.com/?main_page=page&id=2

Café racer Moto Guzzi

Une petite adresse "qui va bien" http://www.thetankshop.com/

STELVIO

J'ai toujours bien aimé les trails et ai d'excellents souvenir avec les quelques uns que j'ai eu: mon vieux 600 DR de 87 (peut être parce que c'était la première...) et par la suite un 650 Africa Twin ainsi qu'un 650 DRS (dans une période de vache maigre). Depuis quelques années je lorgne sur le GS (qui est une excellente moto mais un peu austère,.... je suis aussi très freiné par les prix BMW..) Le STEVIO peut être pour moi une alternative intéressante... un cardan, un gros moteur du couple et une moto que l'on ne verra pas à tous les coins de rues, reste le prix un peu élevé et un essai que je n'ai pas encore fait... Affaire à suivre ....
Après avoir un peu bloqué sur le look, je m’y suis finalement bien fait

Comparatif caratéristiques de l'essentiel de la production actuelle:

VARADERO / Moteur : 996 cm3, 4 temps, bicylindre en V à 90°, alésage 98 mm X course 66 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique diam. 42 mm, 6 vitesses, transmission par chaînePuissance 93,8 ch. (69 kW) à 7 500 tr/min, couple 9,8 daN.m à 6 000 tr/min
Partie cycle : cadre diamant tubes d'acier, fourche télescopique diam. 43 mm, mono-amortisseur AR, freins Dual-CBS AV 2 disques diam. 296 mm / étriers 3 pistons - AR 1 disque diam. 256 mm / étrier 3 pistons, pneus AV 110/80 x 19 - AR 150/70 x 17
Gabarit : empattement 1 560 mm, chasse 110 mm / angle 27°, hauteur de selle 838 mm, réservoir 25 litres (réserve 4 litres), poids à sec (usine) 241 kg / avec pleins (usine) 260 kg
Performances : NM
Conso moy. de l'essai 6,2 l./100 km

GS Moteur : 1 170 cm3, 4 temps, 2 cylindres à plat, alésage 101 mm X course 73 mm, refroidi par air et huile, taux de compression 12.0 : 1, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, transmission par arbre et cardans, démarreur électrique, norme Euro 3Puissance 105 ch. (77 kW) à 7 500 tr/min, couple 11,5 daN.m à 5 750 tr/min
Partie cycle : modules AV/AR et moteur porteur, fourche Telelever déb. 190 mm, mono-amortisseur AR et monobra Paralever, freins AV ABS partiellement intégral 2 disques diam. 305 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 265 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 110/80 x 19 - AR 150/70 x 17
Gabarit : empattement 1 507 mm, chasse 101 mm / angle 25°7, hauteur de selle 850 / 870 mm, réservoir 20 litres, poids tous pleins faits 229 kg
Performances : conso mini de l'essai 6,2 l/100 km, maxi 6,8 l/100 km, vitesse maxi NC

TIGER Moteur : 1050 cm3, 4 temps, 3 cylindres en ligne, alésage 79 mm x course 71,4 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, injection électronique multipoint séquentielle, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîneVersion libre : 115 ch à 9 400 tr/min, couple 10 daN.m à 6 250 tr/minVersion française : 106 ch.
Partie cycle : cadre périmètrique alu, fourche hydraulique inversée diam. 43 mm réglable en compression, détente et précontrainte / déb. 150 mm, mono-amortisseur AR réglable en précontrainte et en compression, freins AV 2 disques diam. 320 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 255 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17
Gabarit : empattement 1 510 mm, chasse 87,7 mm / angle 23,2°, hauteur de selle 835 mm (option -20 mm), réservoir 20 litres, poids à sec 198 kg
Performances : conso moyenne de l'essai 6,2 l/100 km, autonomie environ 300 km

STELVIO Moteur : 1 151 cm3, 4 temps, 2 cylindres en V, alésage 95 mm x course 81,2 mm, refroidissement par air et huile, distribution 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, transmission finale par arbre et cardansPuissance 105 ch. (77 kW). à 7 500 tr/min, couple 10,8 daN.m à 6 400 tr/min
Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche inversée diam. 50 mm et mono-amortisseur entièrement réglables (précharge, compression, détente), freins AV 2 disques diam. 320 mm / étriers radiaux 4 pistons - AR disque diam. 282 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 110/80 x 19 - AR 180/55 x 17
Gabarit : empattement 1 535 mm, chasse 125 mm / angle 34°, hauteur de selle 820-840 mm, réservoir 18 litres (réserve 4,5 litres), poids à sec 214 kg / 251 kg avec les pleins
Performances : souplesse env. 1 700 tr/min en 6ème, vitesse maxi + 200 km/h, conso moy. de l'essai env. 7 l./100 km

essai stelvio

http://www.twinzone.fr/Guzzi/Stelvio/Essai.html

http://www.emoto.com/essais/guzzi-stelvio.php

BOL D'OR CLASSIC 2008

Un petit allé retour aujourd’hui avec mon pote Alain et son MT01 au bol d’or classic à Magny Cours, je me suis dégonflé sur le trajet en guzzi v 50 (je dois vieillir !) pas trop de pluie sur le trajet allé mais de belles averses sur place (fallait être motivé) et une particulièrement intense sur le retour. 150 de croisières avec quelques belles pointes à .. (censuré), la glace de mon rétro droit s'est d'ailleurs fait la valise avec le vent !. De belles bécanes sur place, du beau café racer, des odeurs de grillades (si si entre les averses) d'huile (moteur, pas de grillades !) …. Bref une journée bien sympa (dommage pour les non partants : Laurent et Jérôme, … petites natures ! = ah le bulletin météo !). Je vous mets quelques photos ci-dessous pour vous faire un peu partager cette journée….Après un petit remontant nous attaquons

Quelques photos ont été prise sur le net, j'espère que les auteurs ne m'en voudront pas ...






Certain sont hyper motivé, de vrais passionnés ! J'ai trouvé la solution pour tous les c....s c....lles avec leur répression routière qui fait c..... :"la moto sans moteur, car pas de moteur, pas de vitesse, pas de vitesse, pas d'accident !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! génial non ?

ma trogne (il me plait bien ce griso...)

Le CR est terminé ....

Après 7 mois de travail, mon (petit) cr est terminé, .... il ne reste plus qu'à attendre le beau temps pour en profiter..... et surtout trouver maintenant un autre projet (j'ai déjà une petite idée, à suivre .....)

Un petit essai nocturne

Vu le temps pourri de ces derniers jours, je n’ai pas encore pu faire d’essai routier, hier soir (22h) temps sec, un peu frais (voir froid) je me lance, j’enfile le cuir et part pour une petite virée nocturne d’une trentaine de kilomètre pour tester l’engin….
Le v 50 monte lentement en température… et les accélérations du début sont plutôt soft afin de ne pas exploser l’ancêtre….
La « bête » est plutôt sympa, le couple de renversement est très présent à l’arrêt est sur les premiers tours de roues pour s’estomper rapidement… le bruit est très sympa … présent … mais pas trop … la boite fonctionne correctement malgré un faux point mort entre la 3 et 4 ….la tenue de route est super moyenne (pneus qu’il faut changer dur comme du bois) le confort est spartiate. L’éclairage est nul (phare réglé trop bas = corrigé depuis) et je conduis un peu à l’instinct…bref pas de chichi, pas de fioritures, du rustique, ….que du bonheur.
Au global, un petit essai très sympa malgré la température extérieure. 110/120 km/h au retour (en priant un peu pour que ca tienne !) Rien n’a cassé, rien n’a fuit ….. Je mets des photos prochainement lors de mon prochain essai de jour ….
En attendant quelques belles photos ….

Ca commence bien !!

Le v50 est maintenant réglé, j’ai résolu le problème de la béquille en meulant le cadre pour augmenter l’angle et ai fait un peu de rangement sur les fils électrique… les colliers plastiques blancs ont été changé par des noirs …. Bref de la bricole de finition …. Vu le temps de m…. j’ai très peu essayé l’engin je compte le faire le week end prochain …
Le seul essai s’est avéré couteux ! en effet un c… de fonctionnaire de police m’a balancé 45 € pour ma plaque … car celle-ci à ses yeux était trop horizontale… je vous passe les commentaires du type :
« Votre plaque, c’est pour les hélicoptères ? »….. J'essaye de lui expliquer qu’avec ce genre de bécane (une grand-mère de 30 ans) avec laquelle à 120 km/h on prie pour le moteur ne vous explose pas au visage …. On ne fait pas des chronos…. Il n’a rien voulut savoir … « on a des consignes »… Bla Bla ba….
Je prends donc à cet e…. le PV le signe sans reconnaître l’infraction et vais de ce pas contester l’ensemble…..
Quelle bande d'e...... !!!! (je sais ... suis grossier quand je suis enervé !! )

Sites sympas ...

Le cr est toujours dans "la bricole" (j'ai reçu mes 2 carburateurs pour en faire 2 "neufs" avec 2 "vieux"), et devrais marcher au petits oignons ce week end.. en attendant ...

Un nouveau petit site sympa http://perso.numericable.fr/cozinet/

Un autre sur les timbres motos, il y en a un paquet tous pays confondus.... ci dessous un petit aperçu de ce que vous trouverez sur

http://timbredemotos.centerblog.net/rub-3-1920-1940-l-Age-d-or-de-la-moto-en-Europe-5.html

Réservoir traité ...

J'ai récupéré mon réservoir vendredi avec un intérieur comme neuf je l'ai fait traiter par
S.T.M.A (7 av Paris 94800 VILLEJUIF) le travail est très propre (pour une centaine d'euros quand même !) mais je suis maintenant tranquille. Excellent contact de leur part, de vrais passionnés je recommande ..... j'attends les carbus que je devrais recevoir aujourd'hui ou demain ...

Speed Week... hot rod .....

Un endroit ou j'irais bien ...

D'autres photos, certaines d'une autre époque ....

Nouveaux carbus....

Après de nombreuses recherches j'ai finalement trouvé mes nouveaux carbus .... j'attends donc de les récuperer pour avancer sur l'engin.

Quelques photos, blog, photos...

Je recherche toujours mes carbus et le réservoir est finalement en cours de traitement intérieur (je pensais l'éviter ... ) en attendant je met quelques nouvelles infos, photos.......

Je ne connait pas mais suis tombé la dessus http://www.lecaferacer.com/kesako.htm

Une réalisation perso de CR sur base Honda

http://twinline.blogspot.com/

Un café racer à base de Bmw série 7 http://picasaweb.google.com/prieurfamille/MotoCafRacerBmw

Un autre sur une base japonaise http://www.matteoforgione.com/matteo/caferacer/cafe.html

Carburateurs ...

Suite à quelques soucis,

je recherche des cuves de carburateurs pour mon V 50, ce sont des DELL ORTO VHBZ 24 FS
Achat possible des carburateurs complets faire offre (rubrique commentaires)

I seek tanks of carburettors for my V 50, they are DELL ORTO VHBZ 24 FS I can buy the complete carburettors, to quote (heading comments)

Ricerco serbatoi di carburateurs per il mio V 50, sono DELL ORTO VHBZ 24 FS acquisto possibile degli carburateurs completi fare offre (rubrica commenti)

Nouveau phare tout beau tout neuf

Ayant trouvé en Belgique un phare de V50 Nato, je profite de ce week end pour changer le kaki d’origine par un voile de noir brillant et un polissage en règle du cerclage. J'ai également recu ma platine voyants (origine 535 virago).
J’attends toujours que le V50 soit réglé par le gris chez qui elle est en « souffrance » depuis 10 jours, j’espère pouvoir le week end prochain tester un « vrai » essai routier (de plus de 5 kms !) et vous livrer mes premières sensations (avec une moto réglée).

Se fabriquer un dépréssiomètre, une cabine de sablage, une presse, lève moto

Le V50 est toujours chez mon gris en attente de pièces (ah .... les délais de réception des pièces d'Italie....) pour le réglages des carbus... j'en profite pour compléter mon blog par de nouvelles infos...

"Fabriquer un dépressiomètre" : http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://boxerfever.free.fr/f8cc.jpg&imgrefurl=http://boxerfever.free.fr/&h=241&w=360&sz=20&hl=fr&start=215&um=1&tbnid=e2cPHwwqJLRd5M:&tbnh=81&tbnw=121&prev=/images%3Fq%3DCAFE%2BRACER%26start%3D200%26gbv%3D2%26ndsp%3D20%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN

Cabine de sablage "maison" http://www.freebiker.net/FichesPratiques/cabine-sablage/cabine-sablage.htm

Presse "maison" http://www.freebiker.net/FichesPratiques/presse/presse.htm

Lève moto "maison" http://www.freebiker.net/FichesPratiques/leve_moto/leve_moto.htm

Comment polir http://www.freebiker.net/FichesPratiques/polissage_alu/index.html

Un nouveau site sur lequel je suis arrivé http://ryuv11.free.fr/

Vidéos sympas ...

CAFE RACER http://www.dailymotion.com/video/x48iwn_cult-of-the-cafe-racer_music

MOTO GUZZI V 65 http://www.dailymotion.com/relevance/search/MOTO%2BGUZZI/video/xzhnd_ma-guzzi-v65-speciale_sport

L’ESPRIT DE MANDELLO http://www.dailymotion.com/relevance/search/moto%2Bguzzi/video/x350hw_moto-guzzi-lesprit-de-mandello_sport

Nombreuses photos sur (pour ceux qui maitrise l'italien) http://rocket-garage.blogspot.com/

Règlages,...

La guzzi est partie chez un "gris" ce matin pour un réglage carbus en règle, récupération week end prochain et premières sensations... j'avais par ailleurs ce matin un certain succès avec les passants que mes PETARADES ne laissaient pas insensible (étonnement, intérêt ou agacement ? that is the question !!).
Ma moitié est contente, … une semaine sans odeur d'essence, de peinture .... une semaine de soirée passée ailleurs que dans le garage ....
Une très belle réalisation sur base BM http://www.freebiker.net/php/phpBB2/ftopic3286-0-0-asc-.php

Réalisation de la patte de frein avant..

J'ai pas mal avancé sur ma patte de fixation ce soir, un coup d'apprêt et demain un coup de noir ... j'ai également remonté mon phare sans la vitre !!

le petit site sympa du soir (qui respire la convivialité) : http://www.ard-twin.fr/cariboost1/

Je n'ai pas d'actions !

C'est un peu hors sujet mais je suis tombé la dessus et en ces temps de répression acharnée, aveugles ... !! ca me parait pas mal.... je précise que n'ai pas d'actions dans cette société !! chacun fait ce qu'il veut .....

"Pour étendre sa gamme, Coyote commercialise désormais un avertisseur de radars plus petit et moins cher que le Coyote classique, mais avec les mêmes avantages. Grâce à ce système, pas besoin de se connecter à Internet pour mettre à jour les données. Tout se fait automatiquement ! Le Mini Coyote fonctionne grâce à une batterie d’une autonomie de 12 heures. Mais surtout, la nouveauté permet aux utilisateurs de signaler un radar mobile par simple pression sur un bouton. Une fois l'information reçue, elle est diffusée à l'ensemble des utilisateurs roulant dans cette même zone pendant 3 heures. De plus, il prévient de la présence des radars fixes ainsi que de la vitesse à ne pas dépasser à l’approche d’un radar (fixe ou mobile). Ce système indique également la présence probable de radars mobiles observés par les membres de la communauté dans les 3 derniers mois.L'offre comprend :• Le boîtier Mini Coyote,• 3 mois de communications offerts puis 12 € par mois. Caractéristiques techniques :• Autonomie : 12 heures en marche.• Mise à jour automatique dès la mise sous tension.• Dimensions : largeur 8,8 cm, hauteur 5 cm, profondeur 2,5 cm. Disponible initialement dans tous les centres Autobacs et sur www.autobacs.frPrix : 199 €Plus de renseignements sur www.moncoyote.com "

Patte de fixation (freinage avant)

Il y a des fois on ferait mieux de ne rien faire !... Hier soir j’entreprends la création de la patte de fixation de la pièce qui dispache sur le frein avant droit et gauche, je décide de démonter l’ensemble pour faire passer cette pièce de l’autre coté du T de fourche inférieur et démonte pour cela les fourreaux de fourche et le phare. Phare qui fini explosé par terre, soirée de M….! Point positif j’ai trouvé un point d’ancrage (discret) pour ma patte en alu sous le T de fourche et ai commencé à la fabriquer.

2 ème essai ....

2 ème essai ce week end après avoir vainement essayé de régler cette satanée carburation, le résultat est peu concluant : ca pétarade dans tous les sens et fait "un barouf du diable", passage du belgom sur les compteurs et résolution de mon problème de masse (j'ai enfin des phares à l'avant) surprise du jour: une très belle fuite d'essence au carburateur droit

Moto Club Guzzi

http://motoguzzi-club.fr/portal.php?sid=ab24953d48d23790c5ecb8568ce56495

http://www.scuderiaguzzi.org/

Premier essai "by night"...

Samedi me paraissant trop loin pour un premier essai je mets le v50 en route ce soir.... je me risque à 1 puis 2 puis finalement 3 tours de quartier (et même un peu plus loin). La mise en route se fait sans problèmes (ouf!) mais le 500 réglé comme "une patate" peine à prendre ses tours avec régularité .... Je joue du starter et réussi à faire quelques kilomètre plutôt sympa (lorsqu'il prends ses tours!). Avec ce type de moto on vie la route avec un grand V, on est assis sur un tronc, c'est hyper maniable, un vrai vélo... j'ai un certain succès avec les lafranconi (désolé pour les voisins).... Un bon réglage et cela devra être un vrai régal...

A finir :

- Faire une pate de fixation pour le système de freinage avant,

- Passer du belgom sur les entourages des compteurs, ok fait
- Changer les colliers plastiques blancs par des noirs,
- Régler la carburation,
- Finir l’électricité du phare avant (problème de masse), ok fait
- Vidange de boîte de vitesse,
- Vidange du pont arrière,

Premier essai à venir ce week end ...

2 heures hier soir pour finaliser l’engin et le faire « craquer » ce week end :
- Mise en place de la durit pour la récupération des vapeurs d’huile.
- Contrôle de l’allumage.
- Mise en place des durits d’essence.
Et démontage du phare avec polissage du cerclage, j’en ai profité pour vérifier l’ampoule de feu de croissement qui est bonne…
J’ai toujours mon problème de fil rouge dont je ne connais pas la destination mais qui à priori ne pose aucun problème pour le fonctionnement global de l’engin.
J’ai aussi un souci de voyants de tableaux de bord ou 2 s’allumes et dont 1 seul réagit (point mort).
Et ai également un problème de béquille qui a tendance à se replier seule (changement des ressort à prévoir).

Suite et bientôt fin ...

La fin du chantier approche et je pense donner mes premiers coups de démarreur sous 1 à 2 semaines… le tresse gauche à été réduite (suite au changement du guidon) et les nombreux fils sont raccourcis puis soudés avant d’être mis sous gaine thermoIl me reste à entourer tout cela de scotch d’électricien après un passage au sèche cheveux (merci madame) …le volume de fils est impressionnant.
Quelques soucis subsistent, il reste 2 cosses non branchées et un fil rouge que ne sais ou brancher (tous conseils bienvenus).
J’ai bien essayé de tester un branchement avec les cosses mais il ne se passent absolument rien (peut être est ce nécessaire moteur tournant ?) le phare avant ne fonctionne toujours pas en code (mais il fonctionne en veilleuse), je vais vérifier l’ampoule peut être est ce simplement ça. Je pense de route façon redemonter le phare pour polir le cerclage.
Il me reste également à mettre en place la durit pour éviter de me retrouver avec le pantalon plein d’huile lors des premiers essais.
Petite séance de rangement avant de stopper pour ce soir.
Mon porte moto made in china acheté chez Auchan à 49 € s’avère à chaque séance de bricolage bien pratique, je ne le regrette pas …

Electricité, ... ca avance

Après 3 heures (bénéfiques!) sur la moto hier soir de réflexion, de tâtonnement, et d'essais, la partie électrique avance ... j'ai toujours un problème de fil que je n'arrive pas à trouver sur mon plan (photo sous peu).. mais de nombreux éléments fonctionnent:
- Feu de position arrière ok
- Feu stop ok
- Clignotants av / ar ok (après avoir résolu un problème de masse sur ceux de l'avant)
- klaxon ok
- démarreur ok

Tous les fils de l'arrière sont soudés sous gaine thermo, et fixés proprement au cadre par des colliers plastiques (que je changerai par des colliers noirs dès que possible)
Ca commence à prendre forme...
A revoir: l'éclairage qui ne fonctionne qu'en veilleuse

1 heure du mat suis "naze" vais me coucher on verra ca plus tard...

Traitons les problèmes électriques...

1 er problème
- Reconnaitre sur mon plan (voir message précédent) cet élèment
- Ou va le fil ? Réponse des membres de forums (que la bille en électricité que je suis remercie chaleureusement !!) : "A priori bidoulle électrique sur la centrale clignotante"
- Dois je brancher le fil du démarreur directement sur le + de la batterie ? A brancher sur le + et le - de la batterie sur la masse.

Electricité suite ...

La réfection du circuit électrique s'avère être compliquée, je savais que ce n'était pas mon fort et ca se confirme (malheureusement!), .... pour essayer d'avancer j'ai repéré sur le schéma électrique les différentes couleurs de fils ... la problématique n'est pas de lire et de comprendre le plan mais de retrouver la place des composants sur l'engin ... Après 2 heures de travail vendredi soir il reste encore 3 fils que je n'arrive pas à rebrancher et 2 à vérifier.... A ce propos si vous lisez ce blog et si vous avez un V50 je suis preneur d'un peu d'aide ....

Moralité:

- Prendre le plus de photos possible avant et pendant le démontage.

- Faire des dessins

- Coller (efficacement ! pas comme moi) des étiquettes de repères.

Durit...

Ca y est après de nombreuses recherches pour trouver ma durit j'ai peut être trouvé la solution sur un site spécialisé en produits pour l'aviation !

http://www.vldweb.fr/fr/cat1/rub36/produit197.html

Electricité

Plus de 2h30 de travail sur la guzzi hier soir sur la partie électrique (cordon contacteur droit + pb tresse principal + connexion contacteur), la partie électrique risque de me prendre un temps fou..ce n'est pas mon fort et quand je consulte le schéma du circuit ca ne me motive pas plus que ca ! De plus le circuit électrique est vraiment en piteux état (scotch de raccordement des fils sans aucune soudure en dessous,..) et les commodos de piètre qualité ne me facilite pas la tâche (toutes les soudures des commodos ont du être refaites)

Le fil coupé d'une des tresses principales est réparé

J'opte pour des cosses car elles me permettent de modifier rapidement les branchements en cas d'erreurs, elles seront toutes recouvertes par de la gaine thermo à terme

Mustang ...

Je sais ... ca n'a rien à voir avec les Guzzi !! mais je me ferais bien une restauration d'une Ford MUSTANG un jour... (pas forcément un shelby ! mais en cas un V8 bien plus noble que le 6) d'autres l'ont déjà fait
http://fabraham.club.fr/pgp_Restauration.html
http://mustang65.skyrock.com/
http://must35.skyrock.com/

et le résultat est plutôt pas mal ...

Une petite série de photos

+ d'infos : http://www.mustangpassion.com/Forum

Côte des mustang

Quelques annonces http://www.madness-us-cars.com/

Une petite série de photos et quelques bricoles ...

J'ai décidé de polir les couvres culasses, les joints ont été changés et je profite de mon passage chez moto bel à Levallois pour acheter un câble d'embrayage et 2 câbles d'accélérateur.

La pédale de sélection des vitesses est également remis en place depuis ce week end.

Les cables sont changés, ca fct impéc .. mais je n'ai pas encore résolu mon problème de durit suite à la mise en place des kn.

Après 5 mois de bricolage il y en a des "merdouilles" rouillées à jeter ! (et encore j'en ai déjà mis une partie à la poubelle).

J'ai également commencé la partie éléctrique

Quelques photos le l'engin ...

Comment elle était ...

Comment elle est devenue ...

No comment

No Comment !!


Pétition FFMC http://www.motardsencolere.com/spip.php?rubrique53

Lorsque l'on sait que moins de 1% des accidents motos est imputable à l'état du véhicule, on peut s'interroger sur le bien fondé de ce projet de loi.


Dernières nouvelles (motomag) Contrôle technique moto : les gros cubes en ligne de mire !
M. Bussereau, secrétaire d’État en charge des transports s’est dit « réservé » sur l’instauration d’un contrôle technique pour les deux-roues motorisés préconisé par un rapport récent du conseil général des Ponts et chaussées, jugeant que « cela pouvait être différent selon le type de véhicule », mobylettes ou motos. « On peut penser qu’une moto puissante nécessite le même contrôle qu’une voiture », a-t-il dit, se déclarant « pas sûr » de cette nécessité pour un deux-roues moins puissant. Pas de quoi être d’accord avec lui, mais c’est peut être le début de la réflexion... où bien une manoeuvre pour nous endormir ! À suivre…

Quelle bande de plouc !!!!

Même la police soutient le mouvement c'est peu dire !!

D'autres cr sur base V50

Merci à "BAD'GAM" pour la photo de ce cr sur base V50 ..... bien sympa qui me donne vraiment envie de coller des commandes reculées sur la mienne (home made bien sur)....

Merci à Jean louis pour

Démarreur, Contacteur, Couvres culasses

3 heures de bricolage hier soir :

Couvres culasses : démontage et début du polissage, changement des joints à prévoir

Démarreur : remise en état et peinture

Support de contacteur : découpe (pour le contacteur, j'ai utilisé un outil prévu pour le bois qui fonctionne très bien pour l'alu, mettre derrière une planche de bois car sinon la plaque alu vibre et le résultat est alors très moche), ajustage et polissage

Le support du compte tours et du compteur est terminé

Le support du compte tours et du compteur est terminé (reste 4 vis à raccourcir), finalement j’ai refais une nouvelle plaque (problème de longueur de câbles ….) et intégré les 2 éléments côte à côte. De l’apprêt un peu de peinture et le tour est joué…
Quand au contacteur (support en cour de création) de vais le placer au milieu du réservoir (à la place du compteur vtt que je pensais mettre initialement) en utilisant la fixation du bocal de frein d’origine.
Ca avance plus vite que prévu....

Autres cr sur base V 50

Je n'ai trouvé que très peu (une seule !) v50 caférisée sur Internet et encore à l'étranger ... si vous avez d'autres photo sur cette base vous pouvez me les envoyer ... je suis preneur

On va trinquer, ils sont énervés !!!!!

"Nous voulons doubler le nombre de PV aux motards"
Interview - Sur 1,2 million de motards flashés en 2007, seuls 50 000 ont été verbalisés. Mais de nouveaux outils et radars sont prêts.
Objectif affiché : mieux sanctionner pour réduire le nombre de morts sur les routes.
Alexandra GUILLET - le 11/01/2008 - 11h51

LCI.fr : Pourquoi voulez-vous renforcer les contrôles sur les motards ?
Jean-Jacques Debacq, directeur du projet interministériel du contrôle automatisé : Cela se résume en trois chiffres. Les motos représentent 1% du trafic, 17% des morts et 8% des infractions. Les motards commettent huit fois plus d'infractions que les quatre roues, mais en plus ils sont tués 17 fois plus. Pour sauver leur vie, il faut les contraindre à réduire leur vitesse.
Par ailleurs, en 2007, nous avons reçu 14 millions de messages d'infractions, dont 1,2 million concernaient des motos. Sur ces 1,2 million de flashs, 900 000 ont été pris par l'avant "(je dois en avoir une petite dizaine à mon actif, je sais c'est pas intelligent mais p.... ca fait du bien !!!, elle m'a couté quand même 3 points sur 2007 !! cette repression débile et acharnée ....je ne parle pas du contrôle technique qui va arriver sous peu ....et qui va vider un peu plus notre portefeuille déjà bien mince ... ) "donc n'ont pas pu être exploités car les motos ne possèdent de plaques qu'à l'arrière. Sur les 300.000 infractions restantes, où nous avons les plaques, nous n'avons pu traiter que 50 000 avis d'amende, car nous ne pouvions pas lire les plaques des 250 000 autres. LCI.fr : Comment allez-vous vous y prendre ?
Jean-Jacques Debacq : Dès cette année, le Centre national de traitement du contrôle automatique (CNT), basé à Rennes, va recevoir de nouveaux écrans, beaucoup plus grands et avec une plus haute définition, qui vont permettre d'améliorer la lecture des plaques d'immatriculation. Quand l'ordinateur ne pourra pas reconnaître automatiquement la plaque, le contrôle pourra se faire humainement. Notre objectif pour 2008 est de doubler le nombre de PV dressés aux motards, soit de passer à 100 000. LCI.fr : Allez-vous implanter d'autres radars ?
Jean-Jacques Debacq : C'est le troisième élément pour lutter contre la vitesse des motos. Les études ont montré que les motards étaient beaucoup plus en infraction sur les radars en approche, qui flashent par l'avant, que sur les autres car ils savent qu'ils ne craignent aucune sanction. C'est pourquoi, comme cela a déjà était le cas en 2007, la quasi-totalité des radars fixes qui seront installés en 2008 seront placés en position d'éloignement, c'est-à-dire qu'ils vont flasher par l'arrière. Au 31 décembre 2006, nous avions 770 radars fixes dont 60% étaient en approche et 40% en éloignement. En 2007, sur 1200 radars, ces pourcentages se sont inversés. D'ici fin 2008, 75% des radars devraient être des radars d'éloignement et seulement 25% des radars d'approche.
LCI.fr : On peut comprendre ce renforcement du dispositif pour des raisons de sécurité routière mais cela va aussi rapporter beaucoup d'argent…
J-J. Debacq : Contrairement à ce que l'on pense, l'Etat ne récupère rien. Un tiers du produit des amendes automatiques sert à payer le dispositif que je pilote (installation de radar, entretien, traitement du système automatisé), un tiers va aux collectivités locales pour financer des opérations de sécurité routière, et un tiers va à l'Afir qui est l'association de financement des infrastructures routières.LCI.fr : Combien de nouveaux radars vont être déployés en 2008 ?
J-J. Debacq : Nous allons encore installer 330 radars fixes, une centaine de radars mobiles et une centaine de radars feu rouge. Et puis, grande nouveauté, nous allons installer au deuxième semestre 2008, dans les tunnels, une vingtaine de radars inter-distance. Ils seront installés dans les tunnels monovoie pour faire respecter les distances de sécurité entre les véhicules. Au total, le dispositif représentera un peu plus de 2400 radars.

Si ils pouvaient tous être la !!

Tenir les délais ...

- "Finir la fixation du maitre cylindre de frein arrière / fin Janvier 2008 (reste un peu plus de 15 jours)" = terminée hier soir , mise en place des brides sur le cadres (après peinture) serrage de l'ensemble, règlage et essai: nickel .... une bonne chose de faite....

- Refaire la platine de support compte tour / compteur , (je ne suis pas satisfait du résultat: problème de longueur de câbles)/ Février 2008 fin souhaitée (polissage …) mi février après réflexion je change le système de fixation de la platine, ... 15 Janvier terminé

Reste à faire

Depuis la récupération de l’engin en septembre je n’ai pas chômé et commence à envisager dans quelques semaines les premiers tours du quartier …. Je programme la fin de l’aventure pour fin mai (Fiabilisation de l’engin sur le mois de mai) pour aller aux coupes moto légende du 24 et 25 mai soit 650 kms A.R …

Impératifs et urgent

- Finir la fixation du maitre cylindre de frein arrière / fin Janvier 2008 (reste un peu plus de 15 jours)
- Refaire la platine de support compte tour / compteur , (je ne suis pas satisfait du résultat: problème de longueur de câbles)/ Février 2008 fin souhaitée (polissage …) mi février
- Décapage et peinture sur le démarreur / fin Février 2008
- Mise en place des durits de circulation d’huile suite à la modification du filtre à air / Avant mi Mars 2008
- Fiabiliser voir simplifier le faisceau électrique (un gros boulot qui promet !!!! = cf schéma !) / Avril 2008


- Réglages divers (moteur….), contrôle des fuites …… Avril 2008
- Changement des 2 pneus en état correct mais hors d’âge (pour réduire les risques de gamelle)

Peu être décalé

- Changement des durits de freins avant un peu disgracieuses ! (fonctionnent mais un peu courtes)

En tout 9 mois si je tiens les délais, tient 9 mois !!


Un petit site sympa: http://www.rockngam.com/

Je ne m'en lasse pas !!

Système D

L’idée d’un bouchon MONZA ayant été abandonné à cause du prix (les accessoiristes nous prennent parfois un peu pour "des américains") une question subsiste : comment essayer de rendre sympa mon bouchon de réservoir en plastique improvisé suite à la suppression du bouchon initial ?
Un peu de gamberge et je récupère dans mon garage rubrique plomberie un bouchon d’évier, j’enlève la partie supérieur chromée , un peu d’araldite, un petit autocollant (un merci à mon pote jérôme) pour masquer le trou du milieu de la petite plaque chromé et le tour est joué…. Je le trouve plutôt sympa avec ce petit rappel de chrome …

Support suite ...

3 heures de travail ce week end pour arriver au résultat suivant (avant polissage), ... résultat sympa sauf que .... J’ai un souci de longueur de câble (le câble du compteur passe en plein milieu du phare et ne peut être coudé) ce qui va peut être (surement, sic !) m'amener à refaire la plaque,…
Moralité un peu plus de réflexion économise bien du travail !! J'ai également recommencé à travail sur la fixation du maitre cylindre arrière et ai terminé mon bouchon de réservoir (photos à venir)

Support compte tours

La roue arrière est terminée l’affreuse peinture jaune des flancs a disparue au profit d’un polissage en règle. La roue est remontée non sans mal, en effet j’ai les plus grandes difficultés pour remettre en place les ergots du cardan dans les silens blocs (je ne suis pas sur de l’orthographe) du moyeu de la roue. Je m’attaque ce soir au support du compte tours que j’avais envie de commencer depuis longtemps,…. Traçage de l’ensemble dans une plaque d’alu et premier perçage pour visualiser le tout.

J'allais oublier !!

Très bonne année 2008 ...................

Jante arrière

Les flancs de la roue arrière n'ayant pas encore été polis je profite de ce lendemain de fêtes pour passer un coup de DREMEL (petit outil bien pratique), un polissage en règle va suivre ...

Un garage pour bricoler c'est aussi un peu de déco pour l'ambiance .... je vous mets donc quelques photos...

Le réservoir est fini

Après une petite (trop) semaine de congés et quelques heures (c'est peu dire !) de polissage le réservoir est terminé ... pour mémoire

j'ai commencé à replacer également le circuit électrique ...

Mère Noel !!

Ceux qui ne croient plus au père Noel pourraient bien changer d'avis !!

Promis le prochain message parlera de moto !!

Joyeux noel .....

Quand on parle moto on associe bien souvent jeunes femmes .. aux gros …euh …. plantureuses !! je ne vais donc pas déroger à la règle (je vois d’ici les regards noirs de celles qui peuvent passer sur ce blog !!!) … je vous mets quand même quelques photos glanées ci et la sur le net …mais … sans vulgarité …..

Et en plus j'ai retrouvé la mère noel et ...elle roule en guz !!

Mais la plus belle de toutes est quand même ...

Ca avance doucement ...

Avant et après ...

Le réservoir est presque fini, il reste néanmoins quelques heures de polissage pour avoir un rendu "miroir", après réflexion l'immonde bouchon de réservoir en plastique a "sauté" je le remplacerai bien par un monza mais à + de 100 euros le bout c'est de la folie ....

Une petite série ....

Une petite série sympa de photos et quelques sites nouveaux à visiter avant la scéance ponçage de ce week end ...

http://www.cafebiker.com/index.php
http://www.caferacer.ca/caferacer_cms/index.php
http://www.caferacer.com.au/
http://motomelee.org/
http://mycaferacer.com/
http://caferacersreturn.blogspot.com/
http://the59club.com/
http://www.tonup.com/
http://8negro.blogspot.com/
http://www.irisblen.de/guzzi/seite7.htm

Ca ponce toujours .....

Le ponçage du réservoir continu, 1 heure hier soir avec de la poussière plein les narines ...... encore 1 à 2 heures de travail avant le polissage en règle...

Une ou 2 photos (déjà vues mais que j'aime bien ....)

Réservoir...

Quelques heures ce week end ont été consacré au réservoir,

l’objectif étant pour la fin du mois d’avoir simplement à finir la moto par la remise en place de la tripaille électrique et bien sur de nombreux réglages.

A ce jour, reste à faire :

- Réservoir,
- Démarreur à repeindre et à remettre en place,
- Flancs de jante arrière à polir,

- Tuyaux sur les reniflards d'huile à fixer,

- Freinage arrière à terminer … bref encore du travail…..

Pas de bricolage en ce moment ...

Pas de bricolage ces jours ci cause activité pro chargée... néanmois quelques photos de THRUXTON (qui est une bien belle moto) glanées sur le net

Coque finie / frein arrière / réservoir ...

La coque est maintenant finie, le résultat est plutôt sympa Le sticker home made à bien résisté au vernis


Gros travail au "Décapex" sur le réservoir

Essai de la selle, j'ai l'impression d'être assis sur un rondin ! je vais la vivre pleinement la route .....

Freinage...

Freinage avant : purge et mise en route du système de la Yam xjr
Freinage arrière : fixation du système du 500 CB reste à imaginer le système de fixation du renvoi
Remplissage huile moteur

Temps passé : + 2 heures pour l’ensemble (fabrication d’une patte de fixation pour le bocal de liquide sur l’arrière de la moto, réflexion diverses…)
Galère du soir : la vis de purge de l’étrier avant gauche cassée en 2 lors du serrage (après la fin de la purge, … je changerais la vis plus tard)

Ace café London ...histoire et belles photos....

Le Ace Café fut le plus populaire de tous les cafés fréquentés par les motards en Angleterre. Il fut construit à Londres en 1938 en bordure d'une route qui était empruntée régulièrement par les routiers. Cette route donnait accès à une voie rapide de contournement de la ville de Londres appelée "North Circular Road". Étant situé à proximité de cette grande artère et ouvert 24 heures sur 24. le Ace Café a rapidement attiré les motocyclistes. Il est devenu un lieu de rencontre pour prendre un repas, boire une tasse de thé, organiser une ballade ou simplement pour parler de moto.
Après la guerre, le trafic routier augmenta rapidement. Il y eu le phénomène des teenagers et l'arrivée du Rock 'n Roll. C'est aussi durant les années 50 et 60 que l'industrie britannique de la moto atteignit son apogée. Tous ces facteurs contribuèrent à l'augmentation constante de la clientèle du Ace.
En effet, durant les premières années du Rock 'n Roll, les "tubes" populaires ne tournaient pas à la radio et les seuls endroits où on pouvait les entendre étaient là où il y avait un "juke box". Ces deux phénomènes en émergence qu'étaient la moto et le Rock 'n Roll donnèrent naissance aux légendaires "record races", expression qui signifie "courses contre le disque". Le jeu consistait à faire jouer un 45 tours dans un juke box, à sauter sur sa moto et à parcourir un certain trajet avant que la chanson soit terminée.
Les années 50 et 60 constituèrent une époque particulière dans l'histoire de la moto en Angleterre, quand des hordes de jeunes, vêtus d'une veste de cuir noire se rassemblaient le soir en des endroits comme le Ace Café pour voir quelle moto était le plus rapide. Ces jeunes se désignaient comme des "rockers" et ils faisaient la loi sur les routes.
Certain soirs, on a dénombré jusqu'à 300 motos sur le stationnement du Ace Café. Les motards avaient l'habitude de s'asseoir sur un petit muret en face du Café en attendant que le trafic diminue. Lorsque le trafic avait suffisamment diminué, les courses débutaient afin de déterminer la moto la plus rapide.
Le trajet à partir du Ace Café représentait une distance de 3 milles et demi. En sortant du stationnement, il fallait tourner à gauche pour prendre la route circulaire. Le candidat passait sous une série de viaducs avant de parvenir aux feux de circulation à Stonebridge Park. Après avoir jeté un coup d'œil de chaque côté, il fallait brûler les feux rouges pour se coucher ensuite sur leur réservoir d'essence afin d'atteindre la plus grande vitesse possible. Généralement, on atteignait 90 milles à l'heure dans la grande courbe qui conduisait à une montée marquant l'entrée d'un pont de fer.
À la sortie du pont à une vitesse d'environ 80 milles à l'heure, il fallait appliquer les freins énergiquement pour négocier la prochaine courbe à gauche qui devenait de plus en plus accentuée. Venait ensuite une légère courbe sur la droite conduisant à un rond-point marquant le milieu du trajet. Le candidat devait alors faire demi-tour et revenir sur ses pas. Souvent, un témoin se tenait au rond-point pour vérifier que le candidat n'emprunte pas un raccourci. C'est comme cela qu'est née l'expression "café racer".
Les Triumph twins étaient favorites comme base de départ pour créer un café racer. En effet, les BSA Gold Star et les Vincent étaient très convoités mais la plupart des jeunes ne pouvaient pas se les payer. De plus, le moteur Triumph, et plus particulièrement le 650 cc, pouvait être gonflé assez facilement et à peu de frais. Lorsque les premières Norton avec leur châssis "Featherbed" sont arrivées sur le marché vers 1953, elles se sont rapidement imposées comme offrant la meilleure tenue de route. Cependant, le moteur Norton de 500 cc procurait des performances légèrement inférieures à celles du moteur Triumph. La solution pour réaliser le café racer le plus rapide était donc toute trouvée: installer un Triumph twin dans un châssis Featherbed. C'est ainsi que la mode des Triton est née.
Ceux qui parvenaient à dépasser la vitesse magique (pour l'époque) de 100 milles à l'heure furent appelés les "ton-up boys" parce que le mot "ton" signifie "cent" dans le jargon anglais. Aujourd'hui, cette expression désigne tout simplement "les fous de la moto".
Quelques fois, ces courses effrénées se sont terminées tragiquement. La plupart des vétérans du Ace peuvent nommer au moins une personne qui y a perdu la vie. Les décès survenus sur la "North Circular Road" ont eu pour effet de donner une mauvaise réputation au "ton-up boys" dans les journaux de l'époque.
Personne ne sait exactement quand et comment ces courses légendaires sur le "North Circular Road" ont débuté, mais les rassemblements de motocyclistes au Ace Café ont débuté avec les années cinquante et se sont poursuivies jusqu'à sa fermeture en 1969. Après la fermeture du café, le bâtiment fut utilisé tour à tour comme poste d'essence, librairie et boutique de pneus.
Cependant, la bâtisse demeure à peu près inchangée aujourd'hui. Vingt-neuf ans se sont écoulés depuis la fermeture du Ace Café. Mais l'esprit du phénomène moto demeure profondément ancré dans la culture "rocker".
Sous l'impulsion de Mark Wilsmore, un groupe de nostalgiques décida d'organiser un événement annuel pour commémorer la fermeture du Ace Café. Le premier rassemblement a eu lieu le 4 septembre 1994. Des groupes de motocyclistes en provenance de plusieurs régions de l'Angleterre et même d'autres pays d'Europe ont convergé vers le site original du Ace Café. Plus de 12 000 personnes se sont rassemblés pour revivre l'époque du Ace. Il y avait quelques vétérans venus revivre les plus beaux jours de leur jeunesse. Cependant, la plupart étaient trop jeunes pour avoir connu le Café avant sa fermeture. Mais tous étaient à la recherche de cet univers quasi-mythique des café-racers.
Devant le succès rencontré par un tel événement, les organisateurs ont décidé de le répéter à chaque année. Grâce à l'augmentation constante du nombre de participants (ils étaient 18 000 en 1996), les organisateurs ont choisi le "Brightons Madeira Drive" comme lieu de rassemblement. En septembre 1997, le ACE DAY a attiré pas moins de 25 000 motocyclistes d'un peu partout en Europe et même d'Amérique.
Par ailleurs, Mark Wilsmore et son équipe rêvaient depuis longtemps de ré-ouvrir le Ace Café. Mais, pour y parvenir, il fallait acheter la bâtisse et surtout recueillir de l'argent. Durant l'année 1997, ils ont obtenu une promesse de vente sur le bâtiment et ils ont formé un club, le "Ace Café London Club", pour amasser l'argent nécessaire à l'achat et à la remise en état du bâtiment.
La réouverture a eu lieu le 7 décembre 1997. La Café est aujourd'hui ouvert tous les dimanche de 8 heure le matin à 8 heure le soir. Dès que les rénovations seront terminées, le Ace sera ouvert tous les jours comme au bon vieux temps.
Comme vous le savez probablement déjà, l'intérêt pour les motos classiques est en pleine expansion présentement un peu partout dans le monde. Le phénomène des "café racers" revient même en force en Angleterre et Europe. Même les Japonais s'y intéressent. La firme Ducati a dans sa lignée 1998 un modèle appelé "CR" qui signifie... Vous l'avez deviné ! Il n'est donc pas surprenant que ce qui était impensable il y a quelques années puisse aujourd'hui se produire: la réouverture du Ace Café.
Je vous invite à visiter le site Web du Ace Café
Gilles Lachance
Article paru dans le journal "La tache d'huile", édition de Mai-Juin 1998

Apprêt et décapex...

Reprise du travail sur la coque arrière et début du décapage du réservoir ...

Mise en place des clignotants

Changements des caoutchouc anti poussière de la fourche

Durée de tout celà: 2 heures environs

Peinture et garde boue...

J'ai un peu mis les freins de côté pour me consacrer au garde boue et à la coque arrière. Le garde boue est plutôt sympa pour rappel avant décapage: Gros soucis de peinture sur la coque polyester la peinture était réussi, bien brillante avec le vernis sauf que le primer adhérait très mal au polyester bilan: ponçage à refaire .... 1 heure de perdue (voir +) ..... et conclusion vouloir économiser 10 € en utilisant un produit non adapté est une bêtise !